Drei Wochen ohne Graz–Wien-Flüge: Wer zahlt jetzt die Rechnung?

Seit dem 23. Oktober 2026 ist die Flugverbindung Graz–Wien Geschichte. Bei unserer Redaktion haben sich zahlreiche empörte Leser telefonisch gemeldet. Doch ist die Aufregung berechtigt? Drei Wochen nach dem letzten Flug ziehen wir Bilanz: über wirtschaftliche Interessen, mögliche Mehrkosten für Unternehmen, die Bahn als Alternative und einen Klimaschutz, bei dem die Rechnung nicht ganz so einfach ist.

Drei Wochen später – und die Empörung ist noch nicht gelandet

Am 23. Oktober hob die letzte Austrian-Airlines-Maschine von Graz nach Wien ab. Mehr als sechs Jahrzehnte Fluggeschichte waren damit beendet.

Drei Wochen später ist die Strecke noch immer eingestellt. Eine durchaus erwartbare Entwicklung, möchte man meinen.

Weniger selbstverständlich ist allerdings, wie unterschiedlich dieser Einschnitt bewertet wird.

Bei unserer Redaktion haben sich zahlreiche Leser telefonisch über die Einstellung empört. Im Mittelpunkt der Kritik stehen vor allem die internationale Erreichbarkeit und die möglichen Folgen für Geschäftsreisende.

Für Austrian Airlines war die Entscheidung hingegen eine wirtschaftliche Notwendigkeit. Die Strecke schrieb seit Jahren Verluste.

Und während die einen den Verlust einer wichtigen Flugverbindung beklagen, sehen andere darin einen längst überfälligen Schritt in Richtung Klimaschutz.

Wer hat also recht?

Vielleicht alle ein bisschen. Und vielleicht macht genau das die Sache so interessant.

Die AUA spart – ein verständlicher Entschluss

Beginnen wir mit der Fluggesellschaft.

Austrian Airlines hatte bereits im August erklärt, dass die österreichischen Inlandsverbindungen innerhalb von zwölf Monaten einen Verlust von rund zwölf Millionen Euro verursacht hätten.

Die Strecke Graz–Wien galt als besonders defizitär.

Eine Fluggesellschaft, die ohnehin mit wirtschaftlichen Schwierigkeiten kämpft, kann sich dauerhaft unrentable Strecken nicht unbegrenzt leisten.

Das ist nachvollziehbar.

Schließlich kann man von Austrian Airlines kaum verlangen, jedes Jahr Millionen zu verlieren, nur damit steirische Geschäftsreisende weiterhin ihren gewohnten Anschlussflug bekommen.

Die entscheidende Frage lautet aber: Verschwinden mit den Verlusten der Fluggesellschaft auch die wirtschaftlichen Kosten – oder werden sie lediglich auf andere verteilt?

Graz wollte nicht unbedingt nach Wien. Graz wollte in die Welt.

Ein häufig übersehener Punkt: Rund 98 Prozent der Passagiere nutzten die Verbindung nach Angaben des Flughafens Graz zum Umsteigen.

Wien war also für die meisten Reisenden gar nicht das eigentliche Ziel.

Es ging um internationale Geschäftsreisen, Kundenbesuche, Konferenzen und Verbindungen zu Zielen, die von Graz aus nicht direkt erreichbar sind.

Für einen Urlauber mag eine zusätzliche Wartezeit ärgerlich sein.

Für ein Unternehmen, dessen Mitarbeiter regelmäßig international unterwegs sind, kann sie Geld kosten.

Und genau da beginnt die Rechnung, die in den bisherigen Diskussionen manchmal etwas zu kurz kommt.

Was zwei Stunden zusätzliche Reisezeit kosten können

Nehmen wir ein fiktives steirisches Unternehmen mit zehn international reisenden Mitarbeitern.

Jeder absolviert zwölf Geschäftsreisen pro Jahr.

Das ergibt insgesamt 120 Reisen.

Angenommen, durch geänderte Flugverbindungen, längere Umsteigezeiten oder zusätzliche Transfers entstehen durchschnittlich zwei Stunden zusätzlicher Zeitaufwand pro Reise.

120 Reisen × 2 Stunden = 240 zusätzliche Stunden jährlich.

Bewertet man diese Zeit beispielhaft mit 60 Euro pro Stunde, ergeben sich rechnerisch 14.400 Euro.

Dazu nehmen wir 50 Euro zusätzliche Reisekosten pro Geschäftsreise an.

120 Reisen × 50 Euro = 6.000 Euro.

Die gesamte modellhafte Belastung beträgt damit:

20.400 Euro im Jahr.

Für ein einziges Unternehmen.

Natürlich handelt es sich um ein Rechenbeispiel und nicht um nachgewiesene Mehrkosten. Auch sind nicht sämtliche Reisestunden automatisch verlorene produktive Arbeitszeit.

Manche Unternehmen werden über München, Frankfurt oder Zürich gleich gute oder sogar bessere Verbindungen finden. Andere könnten tatsächlich mehr Zeit und Geld benötigen.

Aber wer nur die Verluste der Fluggesellschaft betrachtet, blendet einen möglichen Teil der wirtschaftlichen Folgen aus.

Die Alternativen: Graz bleibt international erreichbar

Nun wäre es allerdings ebenso übertrieben, den Flughafen Graz bereits zum internationalen Niemandsland zu erklären.

Austrian Airlines und die Lufthansa-Gruppe haben den Ausbau anderer Verbindungen angekündigt.

Im Winterflugplan stehen insgesamt 46 wöchentliche Flüge zu den Drehkreuzen Frankfurt, München und Zürich zur Verfügung.

Auf einzelnen Verbindungen kommen größere Flugzeuge zum Einsatz. Nach Zürich wurde die Zahl der wöchentlichen Flüge von fünf auf sieben erhöht.

Das ist keineswegs unbedeutend.

Für viele internationale Reiseziele könnten diese Alternativen vollkommen ausreichen.

Vielleicht stellt sich bei manchen Geschäftsreisenden sogar heraus, dass sie über Frankfurt oder München besser angebunden sind als bisher über Wien.

Ein endgültiges Urteil über die wirtschaftlichen Auswirkungen lässt sich nach nur drei Wochen deshalb kaum seriös fällen.

Und die Bahn? Die hat durchaus gute Argumente.

Wer tatsächlich von Graz nach Wien oder zum Flughafen Schwechat möchte, kann auf die Schiene ausweichen.

Mit AIRail, dem gemeinsamen Angebot von ÖBB und Austrian Airlines, lassen sich Bahn und Flug auf einem durchgehenden Ticket kombinieren.

Die Fahrt von Graz zum Flughafen Wien dauert je nach Verbindung ungefähr drei Stunden.

Das ist nicht gerade ein Hochgeschwindigkeitsrekord.

Allerdings muss man bei einem Flug auch die Anfahrt zum Flughafen, Sicherheitskontrollen, Wartezeiten und den Umstieg berücksichtigen.

Eine Bahnreise kann dadurch durchaus konkurrenzfähig sein.

Und sie hat einen weiteren Vorteil: Man kann während der Fahrt arbeiten, telefonieren, lesen oder einfach einmal aus dem Fenster schauen.

Letzteres dürfte in manchen Unternehmen allerdings noch nicht als abrechenbare Produktivität gelten.

Das Klima jubelt. Oder vielleicht doch nicht ganz?

Aus ökologischer Sicht ist die Einstellung einer so kurzen Flugverbindung zunächst einmal eine gute Nachricht.

Fliegen verursacht in der Regel deutlich höhere Treibhausgasemissionen pro Personenkilometer als eine vergleichbare Bahnreise.

Gerade auf Kurzstrecken fallen Start und Steigflug besonders stark ins Gewicht.

Wer statt eines Fluges von Graz nach Wien künftig den Zug nimmt, kann deshalb einen wichtigen Beitrag zur Verringerung seiner Reiseemissionen leisten.

Doch die Sache hat einen Haken.

Wenn ein Passagier bisher über Wien nach Übersee geflogen ist und künftig über Frankfurt, München oder Zürich reist, verschwindet seine Flugreise nicht.

Sie verändert lediglich ihre Route.

Ob dadurch tatsächlich weniger CO₂ ausgestoßen wird, hängt von der konkreten Verbindung, der Flugzeugauslastung und den zurückgelegten Strecken ab.

Eine gestrichene Kurzstrecke ist noch kein Beweis für eine entsprechend große Klimaeinsparung.

Der Klimaschutzgedanke ist richtig. Nur sollte man ihn nicht mit einer allzu bequemen Milchmädchenrechnung verwechseln.

Drei Wochen später: Was spricht dafür, was dagegen?

Die Argumente für die Einstellung:

• Eine dauerhaft defizitäre Flugstrecke muss wirtschaftlich hinterfragt werden.

• Die Bahn ist für Fahrten nach Wien eine klimafreundlichere Alternative.

• Über Frankfurt, München und Zürich bestehen weiterhin internationale Anschlussmöglichkeiten.

• Größere Flugzeuge und zusätzliche Kapazitäten können einen Teil der bisherigen Nachfrage übernehmen.

• Der Wegfall einer Ultrakurzstrecke kann unnötige Flugemissionen reduzieren.

Die Argumente gegen die Einstellung:

• Bestimmte internationale Verbindungen könnten für steirische Unternehmen komplizierter werden.

• Zusätzliche Reisezeiten können betriebliche Kosten verursachen.

• Geschäftsreisende verlieren eine gewohnte Umsteigemöglichkeit.

• Die internationale Standortattraktivität könnte bei schlechteren Verbindungen leiden.

• Klimavorteile sind geringer, wenn Reisende lediglich auf längere Flugrouten ausweichen.

Unser Resümee: Die Fluggesellschaft hat gerechnet. Aber hat jemand die Gesamtrechnung gemacht?

Drei Wochen nach der Einstellung ist eines klar: Die Entscheidung war für Austrian Airlines wirtschaftlich nachvollziehbar.

Ebenso klar ist aber, dass die Sorgen der steirischen Wirtschaft nicht einfach als nostalgische Sehnsucht nach einem Kurzstreckenflug abgetan werden sollten.

Entscheidend wird sein, wie gut die Alternativen langfristig funktionieren.

Wie entwickeln sich die tatsächlichen Reisezeiten? Welche Mehrkosten entstehen Unternehmen? Wie zuverlässig sind die Anschlüsse? Und welche ökologischen Vorteile lassen sich tatsächlich erzielen?

Darüber sollten wir sprechen.

Denn Graz braucht nicht unbedingt einen Flug nach Wien.

Graz braucht eine internationale Erreichbarkeit, die wirtschaftlich sinnvoll, zuverlässig und möglichst klimaverträglich ist.

Wenn das künftig ohne die Wien-Verbindung funktioniert, war ihre Einstellung möglicherweise überfällig.

Wenn Unternehmen dadurch aber dauerhaft mehr Geld und Zeit verlieren, könnte die vermeintliche Einsparung an anderer Stelle teuer werden.

Und dann stellt sich eine ziemlich unangenehme Frage:

Hat man tatsächlich Kosten eingespart – oder nur dafür gesorgt, dass jemand anderer die Rechnung bekommt?

Jetzt sind Sie gefragt!

Unsere Redaktion haben bereits zahlreiche verärgerte Leseranrufe erreicht.

Wir möchten aber ausdrücklich auch jene Menschen hören, die die Einstellung für richtig halten.

Sind Ihre Geschäftsreisen seit dem 23. Oktober komplizierter oder teurer geworden? Oder funktionieren die Alternativen sogar besser?

Welche Erfahrungen haben Sie mit den neuen Verbindungen gemacht?

Schreiben Sie uns Ihre Meinung und diskutieren Sie mit!

EPAS Presseagentur | pressmedia.at

Redaktioneller Hinweis: Der Beitrag ist ein meinungsbetontes Resümee drei Wochen nach Einstellung der Flugverbindung. Das wirtschaftliche Rechenbeispiel verwendet hypothetische Annahmen. Es stellt keine Erhebung tatsächlich entstandener Mehrkosten dar.